Orang dapat berargumen bahwa membutuhkan waktu 12 hingga 24 jam untuk menempuh jarak 163 km antara dataran tinggi Madagaskar dan pantai Samudra Hindia adalah cara yang agak lambat dan tidak efisien untuk bepergian. Dia, tapi itulah intinya. Bepergian dengan kereta api Fianarantsoa-Côte Est (FCE) bukan tentang perjalanan dari A ke B – ini tentang perjalanan.
Kereta berjalan antara kota Fianarantsoa di dataran tinggi (ketinggian 1100m) dan Manakara di pantai. Gradien garis sebagian menjelaskan jalannya yang lambat – kerusakan konstan dan kargo berat adalah masalah sebenarnya. Kereta melintasi daerah yang tidak dapat diakses melalui jalan darat, sehingga menjadi penyelamat bagi masyarakat lokal yang menggunakannya untuk berdagang dan bepergian. Ini adalah tontonan yang menakjubkan – pemandangan tanpa jalan dan sandiwara bongkar muat di setiap stasiun, 18 total – yang membuat perjalanan ini begitu istimewa.
Perjalanan lambat (dan tidak dapat diprediksi) semacam ini bukan untuk semua orang. Entah itu ide Anda tentang pengalaman otentik, atau mimpi terburuk Anda dalam liburan dua minggu yang direncanakan dengan cermat. Kami tidak akan menghakimi; semua yang akan kami katakan adalah bahwa bersiap untuk penundaan yang tak terhindarkan dan memasukkannya ke dalam rencana perjalanan Anda mungkin adalah cara terbaik untuk mendekati perjalanan ini.
Kereta api FCE dibangun oleh pemerintah kolonial Prancis antara tahun 1926 dan 1936 untuk membuka pantai timur dan memfasilitasi ekspor produk pertanian dari wilayah subur ini. Trek diimpor dari Jerman, gerbong dari Swiss.
Pada masa jayanya kereta api memiliki dua lokomotif, dengan lima layanan seminggu membawa 150, 00 penumpang dan 20, 000 ton kargo per tahun. Sayangnya, dengan Madagaskar terbentur dari satu krisis politik dan ekonomi ke krisis berikutnya sejak tahun 1960-an, sedikit uang telah diinvestasikan dalam pemeliharaan perkeretaapian, yang menjelaskan penundaan pemecahan rekor dan penggelinciran dan kerusakan serial. Sekarang hanya ada satu lokomotif dan hanya dua layanan penumpang seminggu (dan hanya satu barang), yang mengakibatkan overcrowding dan overloading.
Kereta juga telah melihat hari yang lebih baik:Anda mungkin menyukai gagasan bepergian dengan kelas dua, tapi sekali lihat wajah terkejut kepala stasiun atas permintaanmu, dan sekilas melihat kereta, kemungkinan akan membayar paket Anda dalam urutan cepat. Kelas pertama saat itu, dan bukan pilihan yang buruk:kursinya relatif nyaman, kacanya bening dan jendelanya terbuka dan tertutup.
Bentangan perjalanan di dataran tinggi ini bisa dibilang yang paling indah:kereta meliuk-liuk melewati lereng gunung curam yang dihiasi hutan, air terjun, sawah terasering dan perkebunan buah-buahan. Dengan begitu banyak gunung untuk dihubungkan dan sungai untuk diseberangi, ada tidak kurang dari 48 terowongan, 67 jembatan dan empat jembatan, termasuk yang spektakuler di Ankeba, yang menjulang 40m di atas lautan sawah.
Bepergian melalui lanskap megah seperti itu adalah perjalanan kereta api yang terbaik:kecepatannya lambat (rata-rata 20km/jam), jendela-jendela biasanya dibiarkan terbuka sehingga udara dipenuhi dengan aroma ranting-ranting yang dilewati kereta api. Anda dengan cepat dapat mengobrol dengan tetangga Anda, baik mereka sesama turis atau orang Malagasi. Rasanya seperti hanya beberapa jam, Anda telah beristirahat dari kecepatan hiruk pikuk abad ke-21.
Lingkungan mulai berubah di sekitar Fenomby, sekitar 100km dalam perjalanan – pemandangannya lebih datar, udara lebih hangat, dan sawah dan pohon palem menggantikan lereng berhutan.
Pemandangan samping, salah satu highlights dari perjalanan adalah stasiun berhenti. Lupakan dua menit yang Anda dapatkan di Eropa untuk naik atau turun kereta, di sini berhenti berarti setidaknya 30 menit, terkadang beberapa jam, untuk memungkinkan kereta yang setara dengan tas Mary Poppins memuat dan menurunkan jumlah pisang yang mustahil, leci, karung beras, furnitur plastik dan barang berharga lainnya.
Oleh karena itu, penumpang memiliki banyak waktu untuk meregangkan kaki dan menikmati tontonan. Daerah tangkapan FCE sangat besar:orang-orang melakukan perjalanan sejauh 50 km untuk membawa diri atau produk mereka ke dalam kereta, jadi stasiun selalu berdengung. Untuk puluhan pedagang kecil, ini juga merupakan kesempatan untuk melengkapi hidup mereka dengan menjual gorengan, kebab, permen dan makanan ringan untuk pelancong yang lapar. Rempah-rempah lokal, lada hitam dan merah muda terutama, membuat suvenir atau hadiah yang indah.
Tidak dapat disangkal bahwa di suatu tempat antara perhentian ketiga dan ketujuh belas, kebaruan agak memudar. Tapi itu adalah kombinasi dari semua hal ini – keaslian, pemandangan, perusahaan yang baik, pengalaman satu kali – yang biasanya dinikmati orang. Dan di negara di mana para pelancong dapat menghabiskan banyak waktu di dalam kendaraan di jalan yang mengerikan, kesempatan untuk bepergian dengan relatif nyaman sambil membaca buku dan menikmati pemandangan dan cerita rakyat Madagaskar, terlalu sayang untuk dilewatkan.
FCE meninggalkan Fianarantsoa pada pukul 7 pagi (secara teoritis) pada hari Selasa dan Sabtu dan melakukan perjalanan kembali dari Manakara pada hari Rabu dan Minggu (keberangkatan pukul 7 pagi). Tiket seharga Ar40, 000/16, 000 di kelas 1/2.
Serena Ryder dan The Trews akan menjadi headline konser Holiday Train at Home di Kanada Pasifik sebagai pengganti perjalanan tahunan kereta melalui bagian utara AS. Kebanyakan Desember, Anda dapat melihat Kereta Liburan CP saat mengunjungi lebih dari dua lusin kota Minnesota dalam perjalanan tahunannya untuk menyebarkan keceriaan Natal dengan imbalan sumbangan ke bank makanan lokal. Karena pandemi, tahun ini CP akan menyelenggarakan konser virtual Holiday Train at Home untuk tetap menyebarkan
Ketika cuaca buruk memaksa Matthew Gibbons keluar dari rute yang direncanakannya saat melakukan trekking di Albania, dia menemukan dirinya tersandung ke pertanian ganja terbesar di Eropa. Dia menceritakan kisah Sidetracked. Trekking menuju puncak gunung Sopoti Albania, kami menyaksikan awan gelap menyelimuti tiang radio yang telah kami bidik sepanjang pagi. Itu menenggelamkan seluruh puncak puncak 1500m dan, dengan itu, rute kami. Kami menemukan diri kami dihadapkan dengan pilihan:melanjutka
