Jika Anda berencana melakukan perjalanan ke San Francisco, satu hal yang harus Anda luangkan waktu adalah menaiki kereta gantung mereka yang terkenal di dunia. Tapi apakah Anda pernah bertanya-tanya bagaimana mereka bekerja atau bagaimana mereka bisa memulai? Baca informasi di bawah ini dan Anda akan belajar banyak tentang kereta gantung San Francisco:cara kerjanya, seberapa cepat mereka pergi, mengapa mereka dibangun, dan banyak lagi!
[Klik untuk memperbesar]
Kereta Gantung San Francisco yang Terkenal di Dunia
Bagian Penting dari Kereta Gantung
REM: Tiga jenis rem yang berbeda digunakan pada kereta gantung San Francisco untuk memperlambat mobil, terutama di bukit yang curam:roda patah, jeda trek dan jeda slot.
SLOT: Bukaan yang membentang sepanjang saluran yang menahan kabel. Genggaman kereta gantung menjangkau melalui slot dan meraih kabel yang bergerak di bawah.
PEGANGAN: Mekanisme yang mengangkat dan menjatuhkan kabel untuk menggerakkan mobil. Ada banyak desain yang dipatenkan untuk berbagai jenis grip.
KABEL: Tali kawat tak berujung yang terbuat dari inti rami yang dibungkus dengan untaian yang terbuat dari kelompok kawat baja kecil. Inti rami memberikan fleksibilitas dan untaian baja membuatnya kuat.
PEMBANGKIT LISTRIK: Semula, pembangkit tenaga listrik adalah sebuah bangunan besar yang dilengkapi dengan ketel dan batu bara untuk memanaskan air untuk menghasilkan uap untuk menggerakkan kabel. Sistem San Francisco diubah menjadi listrik pada 1920-an.
Fakta Menarik tentang Kereta Gantung San Francisco:
Kereta gantung San Francisco adalah satu-satunya National Historic Landmark yang bergerak, dan 9,7 juta orang mengendarainya setiap tahun.
Kecepatan kabel adalah 9 1/2 MPH menurut situs museum.
Saat ini ada 40 mobil yang beroperasi:28 "single-enders" melayani rute Powell Street dan 12 "double-enders" melayani rute California Street.
Kabel menarik hingga 26 mobil sekaligus pada hari kerja.
Mobil-mobil tersebut memiliki daya angkut lebih dari 60 orang.
Mobil Powell Street berujung tunggal adalah yang lebih tua dari dua jenis yang sekarang beroperasi. Mobil Powell memiliki satu ujung pegangan yang terbuka.
Mobil tipe California ujung ganda dikembangkan kemudian dan telah digunakan di California Street sejak 1891 ketika California Street Cable Railroad (Cal Cable) Leland Stanford mulai menggantikan kereta 2 gerbong mereka.
Pada bulan Mei 1949, sebuah kontes diadakan di Union Square untuk memilih bel mobil kabel terbaik di San Francisco. Secara tradisional diadakan pada bulan Juli di Union Square, kontes ini telah menjadi acara tahunan yang dinanti-nantikan oleh San Fransiskan dan pengunjung.
Museum Kereta Gantung didirikan pada tahun 1974. Museum ini dioperasikan oleh Friends of the Cable Car Museum sebagai fasilitas pendidikan nirlaba. Dek museum menghadap ke mesin besar dan roda berliku yang menarik kabel.
Museum Kereta Gantung memiliki tiga kereta gantung antik dari tahun 1870-an. Mobil pegangan Sutter Street Railway No. 46 &trailer No. 54 dan satu-satunya mobil yang bertahan dari perusahaan kereta gantung pertama, mobil pegangan Clay Street Hill Railroad No.8.
Sejarah kereta gantung
- 1869:Andrew Hallidie menyaksikan kecelakaan mobil kuda dan mendapat inspirasi untuk kereta kabel.
- 2 Agustus, 1873:Andrew Hallidie menguji sistem kereta gantung pertama di dekat puncak Nob Hill di Clay and Jones Streets
- 1 September, 1873:Jalur Clay Street memulai layanan publik dengan perkiraan biaya pembangunan $85, 150.
- 1877:Sutter Street Railroad berubah dari tenaga hewan menjadi kabel tanpa putus layanan.
- 10 April, 1878:California Street Cable Railroad Company (Cal Cable) mulai beroperasi.
- Februari 1880:Geary Street, Park and Ocean Railroad mulai beroperasi.
- Januari 1882:Presidie and Ferries Railroad (jalur Union Street) membuka layanan.
- Agustus 1883:Market Street Cable Railway memulai jalur pertamanya.
- 28 Maret, 1888:Ferries &Cliff House Railway Company memulai layanan kereta gantung Powell Street.
- 1889:Eksperimen Cal Cable dengan bagian terbuka mobil berujung ganda di ujungnya.
- Agustus 1889:Omnibus Railroad &Cable Company mulai beroperasi.
- 1891:Cal Cable menggantikan kereta dua gerbongnya dengan gerbong dua ujung.
- April 1892:Trem listrik pertama dengan kabel di atas kepala mulai berjalan di San Francisco.
- 18 April, 1906:Gempa Besar San Francisco merusak kereta gantung, memungkinkan United Railroads (URR) untuk mengubah sebagian besar kota menjadi layanan trem.
- Mei 1912:Delapan jalur kereta gantung tetap beroperasi di San Francisco.
- November 1929:Market Street Railway (sebelumnya URR) mengakhiri layanan di jalur Pacific Avenue.
- April 1941:Jalur kabel Castro diambil alih oleh bus.
- September 1944:Kota dan Kabupaten San Francisco mengambil alih pasar Street Railway dengan dua jalur kabel Powell Street. Cal Cable terakhir sistem transit swasta di San Francisco.
- 1946:Komite merilis statistik yang membuktikan kereta gantung kehilangan uang lebih sedikit daripada bus Muni.
- November 1946:Komite berhasil mendapatkan amandemen piagam untuk menyimpan kabel Powell Street di surat suara.
- 1947:Walikota Lapham mencoba untuk menutup sistem kereta gantung.
- 4 Maret, 1947:Friedel Klussman menggalang sebuah kelompok baru yang disebut Komite Warga untuk Menyelamatkan Kereta Gantung.
- 3 April, 1947:Komite Warga untuk Menyelamatkan Kereta Gantung memulai sebuah petisi untuk amandemen piagam dengan Kota San Francisco untuk menyelamatkan kereta gantung.
- 1 Mei, 1947:Pengacara Kota melawan Manajer Utilitas James Turner, sehingga memungkinkan warga San Francisco untuk memberikan suara pada amandemen piagam untuk terus mengoperasikan sistem kereta gantung.
- 4 November, 1947:Ukur 10 kemenangan dengan suara 166, 989 hingga 51, 457 memaksa Kota San Francisco untuk memelihara dan mengoperasikan sistem kereta gantung Powell Street.
- Juli 1951:Tiga jalur Cal Cable ditutup.
- Januari 1952:Kota membeli dan membuka kembali jalur dan pusat pembangkit tenaga listrik Cal Cable di California dan Hyde.
- Februari 1954:Jones Street Shuttle dieliminasi.
- Mei 1954:Jalur California Street dipersingkat hanya mencakup Presidie ke Van Ness Avenues. O'Farrell, Jalur Jones &Hyde berhenti berjalan.
- Juni 1954:Wanita Kereta Gantung, Friedel Klussmann, dan Komite Warganya dikalahkan ketika mereka melakukan kampanye baru untuk menyelamatkan kereta gantung. Sebuah suara "Ya" pada Proposisi E berarti menghapuskan setengah dari sistem kereta gantung; a "Tidak" berarti semua 5 baris dalam sistem akan disimpan. Proposisi E melewati pengaturan panggung untuk sistem kereta gantung saat ini.
- 2 September, 1956:Mobil #524 melakukan perjalanan terakhir di jalur Washington-Jackson.
- Desember 1957:Semua jalur saat ini berjalan setelah pemasangan meja putar baru di Hyde and Beach Streets sehingga mobil Powell Street yang berujung tunggal dapat berputar dan semua kabel terhubung ke pembangkit tenaga listrik Washington-Mason.
- 1 Oktober, 1964:Upacara resmi di Hyde and Beach menetapkan sistem kereta gantung San Francisco sebagai Landmark Bersejarah Nasional "bergerak" khusus.
- November 1971:Pilih untuk melindungi jadwal kereta gantung, sekali lagi berkat dorongan oleh Lady Kereta Gantung, Friedel Klussmann, dan kelompok warganya.
- 2 Agustus, 1973:Cable Car Centennial merayakannya dengan memuat Clay St. Cable Car #8 ke truk dan mengendarainya di bukit Clay St.
- 1982 hingga Juni 1984:Sistem kereta gantung dibangun kembali dan kereta gantung bersejarah diperbarui.
- 21 Juni, 1984:Perayaan merayakan kembalinya layanan kereta gantung penuh dengan upacara pemotongan pita di Union Square diikuti dengan parade di Powell Street yang dipimpin oleh band Marinir AS diikuti dengan kereta gantung.
- 1 Maret, 1997:SFCableCar.com online.
- 4 Maret, 1997:Pemasangan kolase baru di gudang mobil untuk memperingati 50 tahun Friedel Klussmann menyelamatkan penggantian kereta gantung dengan bus.
- 15 Januari, 1998:Operator pegangan wanita pertama, Fannie Mae Barnes, mengoperasikan kereta gantung setelah mengembangkan kekuatan tubuh bagian atas yang besar yang dibutuhkan untuk cengkeraman dan rem.
Sumber:
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.sfcablecar.com/history.html
