Geoffrey Weill, pendiri perusahaan PR perjalanan pemenang penghargaan WEILL, telah terobsesi dengan perjalanan sejak ia masih kecil tumbuh di Inggris. Gairah itu mengarah pada karir seumur hidup di industri perjalanan, sebuah perjalanan yang dia ceritakan dengan detail fantastis dalam buku barunya, All Abroad:Sebuah Memoar Perjalanan dan Obsesi. Jika Anda membaca buku harian Travels in Corona Europe-nya di Fathom musim gugur yang lalu, Anda akan tahu bahwa dia sangat memperhatikan detail dan sangat menghormati seni keramahan. Dalam kutipan dari bukunya ini, Weill mengingat hari-hari kejayaan melintasi Atlantik.
Andrew Lloyd Webber, dalam memoarnya, membuka kedok , menulis bahwa bagi kita yang lahir dengan sedih terlambat untuk dapat menyeberangi Atlantik dalam kemegahan Normandia atau dari Ratu Mary di masa kejayaan mereka, Tidak ada apa-apa, tapi sama sekali tidak ada, bisa mengalahkan kemewahan yang terbang di atas concorde . Bukan hanya kecepatan, meskipun itu memang luar biasa:memungkinkan pelancong tiba di New York pada jam 9 pagi setelah meninggalkan London dua jam kemudian, jam 11 tapi, tidak, itu adalah cosseting. Itu — terutama pada versi British Airways — cara yang luar biasa tanpa malu-malu diperlakukan — seolah-olah legiun perencana telah duduk di sekitar meja ruang rapat menghabiskan berjam-jam mendiskusikan bagaimana membuatnya tampak berharga untuk menghabiskan $8 yang tidak masuk akal, 000 (dalam dolar 1979) untuk menyeberangi Atlantik satu arah… yaitu, tentu saja, persis apa yang seharusnya terjadi. NS concorde adalah perusahaan patungan dari pemerintah Inggris dan Prancis yang menuangkan jutaan dan jutaan pound dan franc ke dalam apa yang benar-benar proyek yang sia-sia. Inggris ingin menyebutnya Kerukunan tapi itu akan diucapkan "Concor" dalam bahasa Prancis — jadi menjadi concorde .
Satu berhenti di Terminal 3 Heathrow — kemudian masih disebut "Terminal Kelautan" untuk membedakannya dari Terminal 2, bernama "Eropa, " atau Terminal 1, yang bahkan saat itu sangat mengerikan sehingga saya percaya itu tetap tidak disebutkan namanya, meskipun mungkin itu bersukacita dalam judul "Britannia" — dan masuk melalui pintu yang dihiasi dengan biru laut dan perak yang khas. concorde logo. Check-in dilakukan dengan kecepatan seperti itu, membungkuk, hal merendahkan diri, dan rasa hormat yang nyaris tidak diperhatikan. Bagasi dibawa pergi setelah label bagasi dari kulit terbaik diikatkan ke pegangan koper. Seseorang kemudian diantar melintasi karpet ke lift pribadi dan dibawa entah bagaimana secara vertikal lalu horizontal melewati kerumunan dan hoi polloi terbang — berani satu mengatakannya:"subsonik" — dan diarahkan ke ruang tunggu yang berbatasan langsung dengan aspal, jendelanya dalam pandangan penuh dari pesawat berhidung jarum.
Jika itu musim dingin, mantel diambil dengan seorang pedagang laut Inggris yang renyah "G'morning, Tuan" dan digantung di rak untuk kemudian didorong ke dalam pesawat. Tim dari bawahan paling senior dan terhormat British Airways dipanggil untuk mengucapkan satu sambutan, menawarkan koran, untuk melihat setiap permintaan yang mungkin dan menjilat tanpa malu-malu. Intinya adalah bahwa setiap orang di ruang tunggu itu sangat kaya, sangat dirayakan, sangat baik bekerja atau sangat beruntung. Wisatawan tenggelam ke sofa, mempengaruhi sikap acuh tak acuh dan lapisan kejenuhan di tengah gundukan Vuitton, Gucci dan Asprey. Seruling Champagne (putih atau mawar) disodorkan dari nampan perak. Seseorang memilih beberapa atau selusin canape paling elegan yang pernah dibuat oleh manusia, meletakkannya di atas porselen, dengan acuh tak acuh mengunyah dan menyeka bibir dengan linen sehingga tergores itu tergores.
Suasana Klub Atheneum tidak ternoda oleh mikrofon yang mengumumkan sudah waktunya untuk naik. Sebagai gantinya, beberapa pelayan berjalan dengan lembut ke masing-masing dari seratus (jika penuh) penumpang, dan mengundang mereka untuk naik. Semuanya dilakukan dengan sangat tenang, kasih karunia, waktu luang. Tidak berdiri dalam antrean, tidak ada ketukan kaki saat penumpang di depan Anda mencoba menjejalkan tas rol ke tempat sampah di atas kepala — hanya dengan berjalan kaki dengan mudah dari kenyamanan ruang tunggu ke kursi pesawat yang ramping.
Berbeda dengan Boeing 747 yang concorde didahului, itu tidak luas. Tapi sepertinya tidak masalah:hanya dua kursi kulit biru tua di setiap sisi lorong, cukup lebar dengan ruang kaki yang sangat luas. Tidak perlu tempat tidur datar hari ini dan gundukan selimut dan bantal, karena concorde Tangki bahan bakarnya tidak mampu menampung lebih dari empat jam minyak tanah. Jendelanya kecil, mungkin delapan inci kali lima, dan atur sedikit terlalu tinggi untuk terus diintip.
Setelah diikat, pengumuman dibuat sebagai concorde meluncur ke landasan pacu dan diberi perlakuan istimewa oleh para dewa menara kontrol. Tidak ada antrian yang biasa menunggu di 17 pesawat untuk lepas landas; NS concorde langsung meluncur ke landasan pacu, dengan cepat memperoleh kecepatan dan menunjuk ke langit. Semua tampak normal pada awalnya. Para pramugari melakukan kesibukan mereka seperti biasa dan baru saat itulah, jika ini adalah pertama kalinya bagimu, Anda melihat tampilan digital di bagian depan kabin yang memberikan pemberitahuan tentang kecepatan pesawat. 'Mach 0,85' akan terbaca (Mach 1,00 adalah kecepatan suara) selama tiga puluh menit pertama atau lebih. Karena membuat suara yang menakutkan saat memecahkan penghalang suara dan menghujani lanskap dengan karbon beracun, NS concorde tidak diizinkan untuk terbang supersonik sampai telah melintasi pantai dan berada di atas lautan, dan sialan ikan jika terlalu keras atau terlalu beracun.
Di atas Air France yang terbang dari Paris, kapten — Charles Boyer zaman akhir — membuat pengumuman klimaks saat kami menyeberangi pantai Britanny:"Ladies and Gentlemen, kita sekarang akan menyalakan after-burner, " dengan intonasi Prancis paling erotis untuk "burrrrnerrrrz" yang bisa saja mengatakan "kita semua sekarang akan membuka pakaian secara perlahan dan bercinta dengan penuh gairah."
Tiba-tiba, tapi tanpa sedikit pun keganasan, kemudian ada peningkatan tajam dalam kebisingan mesin dan kami terdesak ke bagian belakang kursi kami saat speed dial naik dengan cepat ke Mach 1.00, 1.25, 1,50, 1,75 dan akhirnya 2,00 — setara dengan 1, 400 mil per jam. Itu semua sangat Star Trek. Perlahan-lahan, dengan cepat, menabrak kursi santai saat tubuh menyesuaikan dengan kecepatan dan segera itu, mengintip dari jendela kecil, seseorang tidak memperhatikan ladang atau laut di bawah, tetapi kelengkungan bumi:kami telah mencapai 70, 000 kaki, dua kali tinggi rata-rata yang diterbangkan oleh pesawat subsonik. Kami adalah bangsawan penerbangan yang menggoda untuk menyikat tepi atmosfer bumi, bukan lagi biru tapi ungu.
Makanan yang sangat elegan disajikan (selalu makan siang atau makan malam) — the concorde tidak perlu terbang semalaman — dengan gundukan kaviar, rim salmon asap, ember foie gras, diikuti oleh hidangan utama yang lembut dan makanan penutup yang terawat, semua dicuci dengan galon Pol Roger dan Perrier.
Jam 11 pagi concorde dari Paris benar-benar tiba di JFK pada pukul 09:30 Kami telah mengalahkan matahari dan pola yang sama dari cossetting dan penghormatan menyambut kedatangan kami kecuali, tentu saja, untuk tuan-tuan yang menggeram dari layanan imigrasi AS yang, masih didoktrin dengan bonhomie dan pesona Pulau Ellis pergantian abad ke-20, sedikit peduli jika Anda masuk di concorde , NS Lusitania , atau perahu pisang. Namun cemberut memiliki sisi positif:proses pemeriksaan yang cukup lamban untuk memastikan bahwa segera setelah seseorang diterima di Tanah Merdeka, bagasi seseorang sudah beredar di korsel dan antek-antek Amerika Air France telah menggulingkan rak mantel ke darat dan dengan hati-hati menyelubungi pemiliknya kembali ke kasmir dan bulu mereka.
Tentu saja, ada dan tetap pengalaman terbang yang menyaingi concorde tetapi tidak ada yang bisa menandinginya sampai saatnya tiba ketika penerbangan supersonik entah bagaimana dibuat dapat diterima oleh lingkungan. Contohnya, pada tahun-tahun awal Boeing 747, sering disebut "Ratu Langit, Penumpang Kelas Satu dapat menaiki tangga melingkar yang luas itu ke ruang atas untuk menyeruput kaviar dan mengunyah filet mignon di meja untuk empat orang, atau bermalas-malasan di sofa yang melapisi jendela. Itu sangat tidak berguna, tapi itu juga luar biasa dan sepenuhnya merupakan hal terbaik berikutnya untuk mencapai tujuan dalam separuh waktu. Bahkan di abad ke-21, kemewahan dan kemewahan dan kamar mandi yang dipasang oleh maskapai penerbangan Teluk Arab yang disubsidi besar-besaran, belum lagi Singapore Airlines, Qantas atau Lufthansa atau bahkan Inggris tua yang pemberani, pasti terkesan, dan tentu saja membuat perjalanan itu menyenangkan. Tapi apa Normandia , NS Bremen , NS Ratu Maria dan Elizabeth , ss Amerika Serikat dan ya, bahkan yang terkutuk Hindenburg dapat dibanggakan adalah bahwa mereka adalah cara tercepat untuk menyeberangi kolam. Itu penting di luar segalanya. Begitu pula dengan concorde .
Di abad ke-21, Kapal Cunard masih melintasi rute New York ke Southampton — dan jalur pelayaran lainnya secara musiman menawarkan pelayaran "pemosisian" transatlantik pada awal musim Baltik/Mediterania atau musim Karibia, tetapi semua telah melepaskan kepura-puraan kecepatan:bagaimanapun juga, jika Anda ingin sampai di sana dengan cepat, kenapa pilih kapal? Pada tahun 2020, NS Ratu Mary II menyeberang dari New York ke Southampton dalam tujuh hari yang santai.
Semua seutuhnya, NS concorde hanya ada dua rute — menghubungkan New York dengan London dan Paris — rute paling glamor sepanjang masa. Ada eksperimen singkat dengan Singapore Airlines dari London ke Singapura — dan dengan Braniff yang sekarang sudah tidak berfungsi ke Houston — tetapi eksperimen itu terbukti tidak dapat dijalankan karena begitu banyak perjalanan itu harus diterbangkan secara subsonik di atas daratan.
Semua seutuhnya, Saya cukup beruntung untuk menyeberangi Atlantik dengan kapal enam kali — sekali, pada 13, di atas yang asli Ratu Elizabeth , sekali pada Canberra — perjalanan imigrasi saya, sekali di bulan Januari yang dipenuhi badai dalam keagungan gallic off the SS Prancis , dan tiga kali pada QE2. Dalam satu pelayaran QE2, Saya bepergian dengan konvensi anggota Society of American Travel Writers. Saat itu bulan November, laut yang kasar dan, untuk alasan yang kurang dijelaskan, stabilisator tidak digunakan untuk membatasi rolling kapal; setelah menurunkan kami semua di Southampton, QE2 akan melanjutkan ke Hamburg, di mana mesin bertenaga batu baranya akan diganti dengan mesin berbahan bakar minyak (beberapa bulan setelah pelayaran, masing-masing dari kami dikirimi sepotong besi dari mesin tua yang terbungkus lucite, sebagai suvenir dari penyeberangan Atlantik bertenaga uap terakhir QE2). Dalam perjalanan itu, setengah penumpang meninggal karena penyakit laut. Orang selalu tahu kapan laut ganas ada di depan karena staf diam-diam mengeluarkan perlengkapan yang tidak perlu dari meja kopi dan menambahkan pegangan tali tambahan di koridor. Dan pada resepsi koktail gala di malam perjalanan yang paling berat, patung es yang luas dan rumit — di mana berkilo-kaleng kaviar tertanam — jatuh ke lantai, dan Barbara Gillam, editor glamor majalah Glamour, dan saya — dia dalam gaun pesta, saya dalam tuksedo, langsung duduk di lantai dengan sendok besar dan meneguk banyak beluga terbaik. Pada perjalanan selanjutnya di QE2, Saya adalah dosen tamu saat kami berlayar dari Southampton ke New York. Saya memberi kuliah tentang atraksi New York dan rekomendasi pertunjukan Broadway. Saya selalu lebih suka perjalanan ke barat, karena jam disetel mundur satu jam setiap malam, sehingga setiap hari adalah 25 jam yang menyenangkan. Saya belum pernah menyeberangi Atlantik dengan kapal sejak Internet lahir. Saya tidak yakin saya sangat ingin. Seluruh keajaiban penyeberangan laut adalah — kecuali ada keadaan darurat keluarga yang mendesak — tidak ada hubungan dengan dunia. Kami sendirian di tengah lautan.
Jangan Berhenti Sampai Di situ. Baca Seluruh Buku
Membeli All Abroad:Sebuah Memoar Perjalanan dan Obsesi dari penjual buku pilihan Anda:bookshop.org, Pers Universitas Wisconsin, atau Amazon.com.
Semua Luar Negeri oleh Geoffrey Weill. Dicetak ulang dengan izin dari University of Wisconsin Press. © 2021 oleh Dewan Bupati University of Wisconsin System. Seluruh hak cipta.
Segala sesuatu di Fathom dipilih secara independen oleh editor kami. Jika Anda berbelanja melalui tautan di situs web kami, kita bisa mendapatkan komisi.
